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Capacité: 30, 45, 60, 80, 22 l
Puissance calorifique: 1 200, 500 W
Longueur: 485, 1 345, 1 065, 880, 620 mm
Capacité: 16 l
Puissance calorifique: 750 W
Pression nominale: 5 bar
Le chauffe-eau Isotemp est fourni avec un couvercle en acier inoxydable brossé et une conception interne innovante. Il atteint les capacités les plus élevées grâce à une installation optimisée de l’échangeur ...
Indel Webasto Marine
Capacité: 24, 30, 40, 50, 75 l
Puissance calorifique: 1 200, 750 W
Pression nominale: 7 bar
Les chauffe-eau Isotemp Slim et Basic sont des chauffe-eau premium fournis avec un couvercle en acier inoxydable brossé et une conception interne innovante. Ils atteignent ...
Indel Webasto Marine
Capacité: 15, 20, 25 l
Puissance calorifique: 750, 1 200 W
Pression nominale: 7 bar
Les chauffe-eau Isotemp Slim et Basic sont des chauffe-eau premium fournis avec un couvercle en acier inoxydable brossé et une conception interne innovante. Ils atteignent ...
Indel Webasto Marine
... Chauffe-eau 12 V unique - Eau chaude sur le pouce pour les bateaux hors-bord Le S360EW est un chauffe-eau 12 V exclusivement électrique, tout nouveau ...
Whale
Capacité: 15, 20, 30, 40 l
Puissance calorifique: 500, 600, 1 200 W
Pression nominale: 6 bar
... chaleur à large surface d'échange. Produit de l'eau chaude à partir de l'élément électrique, qui est équipé d'un thermostat de sécurité réglable. Valve de décharge/anti-retour qui permet de décharger le chauffe-eau ...
... parfaitement sûr. Ne nécessitent pas de ventilation. Eau chaude électrique sans réservoir Ces appareils, communément appelés "eau chaude instantanée", sont compacts et très efficaces. Cependant, pour ...
Capacité: 25, 30 l
Puissance calorifique: 15 kW
Consommation de carburant: 0,5, 1,2 l/h
Veuillez noter que nous sommes en train de redéfinir notre image de marque Le nom du modèle de chauffe-eau liquide passe de AUTOTERM 14TCmini à FLOW 14. Le réchauffeur de liquide AUTOTERM FLOW 14 (14TCmini) ...
Autoterm LLC
Chauffages à eau Hydronic d'Eberspächer – La bonne chaleur, partout À chaque type de bateau son système – dans les dimensions exactes et avec des performances optimales : ce principe vaut même pour les ...
Eberspächer
... Le Thermo Master est un chauffe-eau électronique sans réservoir qui vous permet de régler la température entre 35 º C et 55 º C sur le panneau de commande, tandis qu'il ajuste automatiquement la consommation ...
ThermoSolutions
Puissance calorifique: 307, 262 W
Largeur: 515, 500 mm
Hauteur: 465, 460 mm
... La série Kabola KB Ecoline Hybrid est une série de chaudières à mazout automatisées et sans carbone de 8-38 kW. La KB Ecoline Hybrid est la chaudière la plus économe en énergie et la plus économique. La chaudière travaille avec un élément ...
Kabola
Capacité: 22 l
Longueur: 423 mm
Largeur: 390 mm
... Chauffe-eau Marine Premium 22L (5,8 gal) 850W 230V, revêtement intérieur en céramique non toxique pour garantir une qualité d'eau optimale dans le temps. ...
Puissance calorifique: 6, 18 kW
... solution lorsque l'eau de mer descend en dessous de 5°C. Les chauffe-eau Climma peuvent être facilement intégrés dans un système centralisé avec refroidisseur et ventilo-convecteurs. ...
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Un chauffe-eau pour bateaux est un équipement conçu pour chauffer l'eau douce, la stocker et la redistribuer à la demande dans le réseau du bord.
Ce type de chauffe-eau est destiné aux bateaux de plaisance.
Ce type de chauffe-eau est un des éléments primordiaux du confort à bord des bateaux de croisière et des yachts, dès lors que ces embarcations disposent de sanitaires, de robinets mitigeurs et d'un réseau d'eau chaude.
TechnologiesCe sont des réservoirs, appelés cumulus, isolés thermiquement pour ne pas perdre la chaleur emmagasinée.
On utilise deux méthodes principales pour chauffer l'eau, la plupart des chauffe-eau pouvant en général offrir les deux méthodes combinées :
- Par résistance électrique : une résistance est présente dans le cumulus et émet une chaleur puissante qui se transmet à l'eau du cumulus.
- Par échange thermique : Un réseau de tubulures, dans lequel on fait passer le liquide réfrigérant du circuit de refroidissement du moteur, circule autour du cumulus et réchauffe l'eau par échange thermique.
Une soupape de surpression, et parfois un manomètre, garantit la sécurité du dispositif.
Soit le moteur du bateau a tourné suffisamment pour réchauffer l'eau du cumulus, soit il faudra utiliser la résistance électrique, fonctionnant en général sur courant alternatif, et donc sur générateur en mer ou sur la prise de quai à terre.
Le premier critère sera sans doute celui de la contenance. Elle sera choisie en fonction des besoins du bord, qui ne seront pas les mêmes si on a une ou plusieurs baignoires et dix salles d'eau ou si on a juste un petit évier de cuisine et une douche.
L'encombrement dépend de a contenance.
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