Échangeur de chaleur à faisceau tubulaire

pour navire

Le refroidissement des moteurs marins – à essence ou à diesel – étudiés pour être refroidis par eau s'effectue de trois manières: par circulation directe, par échangeur de chaleur et par la quille. Le refroidissement des cylindres et culasses par circulation directe d'eau de mer n'est pas une méthode satisfaisante car le moteur, probablement conçu à l'origine pour être refroidi par radiateur, fonctionne à une température trop basse qui conduit l'eau de mer à abîmer les blocs-cylindres et les culasses. Le refroidissement par échangeur de chaleur est le plus répandu et le plus satisfaisant. En effet, l'eau de mer ne circulant que dans un circuit séparé dont les éléments sont étudiés pour résister à son effet corrosif. Le circuit fermé d'eau douce se prête à la régulation par thermostat permettant au moteur de marcher à la température prévue. Le refroidissement par la quille convient aux petits bateaux circulant dans des eaux peu profondes ou envahies par les algues. En revanche, le recours aux tuyauteries extérieures à la coque impose de sévères restrictions. Les échangeurs de chaleur combinés avec vase d'expansion Bowman empêchent l'aération du circuit d'eau du moteur. Les refroidisseurs d'huile de boîtes de vitesse et d'huile de moteur Bowman sont utilisés du côté aspiration de la pompe d'eau de mer. Les échangeurs de chaleur Bowman et les collecteurs d'échappement sont utilisés du côté refoulement du moteur. Tous les échangeurs de chaleur Bowman utilisent des produits de qualité supérieure et incorporent les meilleurs matériaux ainsi que les caractéristiques techniques les plus récentes reconnues mondialement comme la base d'un produit de qualité et fiable.