Bateau de sauvetage FRC 1405

hors-borden aluminiumbateau pneumatique semi-rigide

Bien que les bénévoles du "Vrijwillige Blankenbergse Zeereddingsdienst" (VBZR) soient très satisfaits de leurs plus grands navires SAR actuels, le STRAFFE HENDRIK et le STERKEN DRIES, il y a indéniablement des points à améliorer sur ces conceptions La zone de travail du VBZR s'étend de la côte néerlandaise à Cadzand jusqu'à la ville belge d'Ostende. Les opérations de sauvetage en dehors de la zone des 5 miles relèvent également du VBZR Les principaux objectifs de leur nouvelle conception étaient de réduire l'accélération verticale, le bruit, la consommation de carburant et les émissions, d'améliorer les capacités de remorquage, le confort et la sécurité des personnes à bord Le VBZR a présenté un concept pour le nouveau canot de sauvetage, qui a servi de base à l'architecte naval du chantier Habbeké, Pieter Meuzelaar, pour concevoir l'embarcation rapide de sauvetage (FRC) © 1405 Les lignes de la coque sont basées sur sa petite sœur, la FRC©903 SD, avec un V profond pour assurer une bonne tenue à la mer et de bonnes performances. La longueur du pied avant est équilibrée pour réduire le risque de brochage dans les mers de l'arrière, mais aussi pour assurer une réserve de flottabilité suffisante en cas de plongée par l'avant La timonerie entièrement fermée offre un confort maximal à l'équipage et permet d'accueillir un blessé sur une civière. Mais lorsque la grande porte du pantographe est ouverte, elle offre les avantages d'un canot de sauvetage ouvert. La position du capitaine d'armes est telle qu'il a une vue dégagée tout autour Essentielle pour la manœuvrabilité, les opérations en eaux peu profondes et la récupération en toute sécurité des personnes à l'arrière, la propulsion par hydrojets était une évidence dès le départ. Sur le FRC © 1405, chaque hydrojet Kamewa FF375S est alimenté par un moteur principal MAN i6 de 850 ch chacun, soit un total de 1700 ch, qui propulse le bateau à une vitesse maximale de 40 nœuds