Voilier de croisière FISHER 37

avec timoneriebout-dehors

La coque est un GRP robuste posé à la main. La partie immergée est recouverte d'un gel coat transparent. Environ 6 tonnes de lest en fonte sont encapsulées dans la quille en PRV et recouvertes de verre avec d'autres stratifiés pour faire partie intégrante de la structure de la coque. Les cloisons structurelles transversales, en contreplaqué de qualité marine, sont collées à la coque. De lourds pavois en PRV à double peau, incorporant le joint entre la coque et le pont, sont moulés comme partie intégrante du pont et recouverts de teck de 25 mm d'épaisseur. Une virure de frottement en teck et un revêtement de pavois en teck sont installés. Le pont est un moulage GRP robuste posé à la main. Des renforts en balsa sont incorporés dans toutes les zones horizontales avec des remplissages en contreplaqué au niveau de l'accastillage. Les zones fortement sollicitées sont renforcées par un renfort en verre unidirectionnel. Le pont est collé à la coque et boulonné sur l'ensemble de la jonction coque-pont. Les cloisons sont laminées au pont, ce qui donne une unité solide et intégrée. Un système de direction hydraulique composé d'une pompe et d'un cylindre entraîne la mèche du gouvernail à partir du volant en teck situé dans la timonerie. Le gouvernail de secours est actionné par la barre franche dans le cockpit. La mèche du gouvernail est en acier inoxydable et est reliée au gouvernail. Carburant diesel : Un seul réservoir en acier inoxydable avec chicanes d'environ 454 litres (100 gallons) est installé sous la sole du cockpit. Une jauge de carburant électrique est installée dans le tableau de bord. Le point de remplissage est situé sur le pont latéral et le réservoir est ventilé par-dessus bord. Eau douce : Deux réservoirs à chicanes en polyester armé de fibre de verre d'une capacité totale d'environ 454 litres (100 gallons) sont installés sous la sole de la cabine avant et la sole du salon principal, avec des points de remplissage sur les ponts latéraux.