Équipement standard :
- tableau de bord analogique (indicateurs : nombre d'heures de fonctionnement, pression d'huile, température d'eau, fréquence, tension, ampérage ; alarme lumineuse et sonore ; température d'eau élevée, pression d'huile basse, non-charge de l'alternateur, etc. ; arrêt du moteur : température d'eau trop élevée, pression d'huile trop basse, vitesse excessive ; bouton de démarrage et d'arrêt)
- supports de moteur flexibles
- montage
Equipement supplémentaire
- caisson d'isolation phonique et thermique
- tableau de bord supplémentaire avec un câble de 7 mètres de long
- aspiration de la mer (colonne d'aspiration, vanne à bille, filtre de mer)
- échappement (silencieux de gaz d'échappement, tuyau d'échappement flexible, conduite à travers la coque, colliers)
- réservoir de carburant, préfiltre à carburant, connecteurs
Description
Les commandes de moteur ont été développées en choisissant soigneusement le SD de moteur marin déjà réputé/affirmé sur la base de KUBOTA et les pompes de divers but, selon l'ordre du client. Ils sont produits de 5 à 240 kW.
Les moteurs marins SCAM DIESEL ont été conçus pour nécessiter un entretien minimal et simple. Tous les éléments nécessaires à l'entretien régulier sont facilement accessibles. Le système de refroidissement indirect avec échangeurs de chaleur à eau et à huile maintient une température de fonctionnement optimale, ce qui prolonge la durée de vie du moteur. Le nouveau système d'injection de carburant garantit une consommation de carburant réduite et une combustion plus respectueuse de l'environnement.
Les pompes centrifuges à eau de mer sont sélectionnées à des fins diverses : pompe à incendie, pompe à cargaison, pompe à ballast, etc. La pompe et le moteur sont rigidement couplés sur le châssis. L'arbre de la pompe est relié au volant d'inertie par un accouplement élastique.
Sous le cadre de l'entraînement du moteur, il y a des supports flexibles.
Nous avons produit l'entraînement du moteur avec un moteur industriel (refroidi par un radiateur).
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