Direction pour bateau à moteur

hydraulique

Le système de direction hydraulique se compose essentiellement d'une ou plusieurs pompes hydrauliques et de vérins reliés entre eux par des flexibles qui transfèrent la pression d'huile des pompes dans le vérin, faisant ainsi tourner le safran dans le sens voulu. Selon les besoins, une vanne de dérivation, un double clapet anti-retour (s'il n'est pas déjà intégré dans une pompe) et une soupape de surpression peuvent être installés dans le système. La soupape de dérivation est utilisée pour un passage rapide de la direction hydraulique à la direction manuelle en cas de besoin et sur les bateaux où la réglementation le prescrit (et c'est très pratique pour les voiliers). L'ouverture de la vanne de dérivation permet le passage libre de l'huile hydraulique de l'un à l'autre côté du vérin, ce qui facilite le guidage du timon. Une soupape de surpression peut être montée pour relâcher la pression d'huile excessive sur la partie non pressurisée de l'installation en cas de dysfonctionnement afin d'éviter des dommages dus à une pression potentiellement élevée. Le double clapet anti-retour peut être installé dans un système de direction avec un seul poste de pilotage si nécessaire, et il doit être installé dans des systèmes avec deux postes de pilotage ou plus (si les pompes sont sans clapet anti-retour intégré). Sa fonction est de permettre le débit d'huile, lorsque la pompe hydraulique est activée, et de bloquer la pression de retour qui apparaît dans le cylindre en raison de la résistance des safrans. Dans les systèmes à plusieurs postes de direction, ce type de soupape empêche le volant, qui n'est pas utilisé, de tourner inutilement et permet le transfert automatique des commandes d'un poste de direction à un autre. Les tuyaux peuvent être flexibles ou rigides (acier ou cuivre) selon la taille du navire et de l'appareil à gouverner ainsi que les exigences de conception.