Système d'évacuation maritime pour navire VEDC

Le système VEDC est certifié par DNV conformément aux exigences SOLAS/MED et aux approbations de l'État du pavillon. Activé - le parachute est sorti de la boîte et le parachute de sauvetage tire automatiquement le parachute dans le radeau de sauvetage lorsqu'il est gonflé. Hauteurs d'embarquement comprises entre 8,9 et 16,8 mètres au-dessus de la ligne de flottaison Capacité d'évacuer 908 personnes en 30 minutes Nécessite un minimum de manutention Disponible avec une trousse d'urgence SOLAS A ou B Facile à déployer, même dans des conditions extrêmes Disponible avec une grande capacité de deux radeaux de sauvetage pour 153 personnes Le double parachute d'évacuation VIKING VEDC est le système de parachute le plus performant de VIKING à ce jour. Il est associé à des radeaux de sauvetage haute capacité pour 153 personnes afin de permettre une évacuation sûre et rapide des navires à passagers de plus grande taille. Cette conception unique associe la plus grande capacité d'évacuation à une conception discrète, compacte et autonome pour une sécurité maximale et une perturbation relativement faible du pont. Chaque système VEDC contient deux radeaux de sauvetage pour 153 personnes avec une trousse d'urgence SOLAS A ou B. La capacité peut être augmentée pour répondre aux besoins exacts du navire. La capacité peut être augmentée pour répondre aux besoins exacts du navire avec des radeaux supplémentaires. Facile à déployer, même dans des conditions extrêmes La bouteille remplie d'azote active un cylindre pneumatique/hydraulique qui pousse le traîneau avec les conteneurs de radeaux de sauvetage. Le mouvement de la luge fait basculer le caisson de la glissière et la glissière est tirée hors du caisson de la glissière. Lorsque le traîneau est sur l'eau, il s'enfonce et tire les lignes de gonflage des radeaux de sauvetage. Le "parachute-radeau" tire automatiquement le parachute dans le radeau lorsqu'il est gonflé. HOMOLOGATIONS - SYSTÈME SOLAS 74, Règlements III/4 et III/34, tels qu'amendés par les Résolutions MSC 48(66) de l'OMI et IMO Res. MSC 81(70)